Römerpflaster – Denkmäler der antiken Technik

Die 300 Jahre v. Chr. eingeführten römischen Straßen wurden "pavimentum" genannt, was einen Boden bedeutet, der nach der Hinrichtung gebissen oder gerammt wurde. Normalerweise wurden Straßen aus Granit, Kalkstein, Sandstein, Basalt oder Travertin gebaut, je nach Verkehr, Nutzung, Länge und Lage. Als Vorläufer der Betonpflasterung, des verdichteten Kieses von McAdam, der schönen Außenziegelböden oder der umstrittenen durchlässigen Pflasterung , verlängerte die Römerstraße aus Naturstein die Grenzen der Haltbarkeit auf Tausende von Jahren, wobei Relikte noch immer als Ruhm der Gefallenen verweilen Reich.

Offensichtlich konnte die Expansion des Römischen Reiches nicht ohne eine entwickelte Infrastruktur erfolgen. Via Appia, die erste strategische Straße, die für den Transport von Legionen in den Samnitenkriegen gedacht war, erschien als Notwendigkeit. Roms Expansionspolitik in den folgenden Jahrhunderten hat die Wissenschaft des Straßenbaus, der Brücken, Aquädukte, Märkte und Viadukte auf ein erstaunliches Niveau getrieben, verglichen mit der Technologie dieser Zeit. Die Fähigkeiten der römischen Ingenieure, kombiniert mit denen der eroberten Völker, haben die Technologie sowohl für eine Steigerung der Qualität als auch für eine schnellere Ausführung ständig verbessert, sodass Rom sein Straßennetz so baute und erweiterte, dass das berühmte Diktum „Alle Wege führen nach Rom “ schien selbstverständlich.

Die Technologie zum Bau von Straßen ähnlich der Via Appia beinhaltete ein anfängliches Beißen einer großen Bodenoberfläche. Später wurde eine Schicht aus kleinen Steinen hinzugefügt, die durch einen Mörtel aus Lehm und Schlamm gebunden wurden. Nach dem Trocknen wurde eine weitere Schicht Kies aufgetragen, dann größere flache Steine darüber gelegt und Mörtel darüber gegossen. Bemerkenswert ist die Einfachheit dieser Technik, vor allem ihre Realisierbarkeit, so dass wir heute, mehr als 2000 Jahre nach ihrer Eröffnung, voll funktionsfähige Segmente dieser Straße haben. Die Straße wurde mit einem Gefälle versehen, um Wasserableitung und Entwässerung sowie Stützmauern an der Seite zu ermöglichen. Es wurden hauptsächlich vulkanische Gesteine verwendet. Laterm-Zement wurde erfunden und die Römer galten als die ersten, die die Vulkanasche des Vesuvs mit Marlas (Tongestein und Kalziumkarbonat) mischten, um den ersten Zement zu erhalten. Im Laufe der Zeit wurde dies aufgrund seiner überlegenen Eigenschaften für eine dauerhafte Bindung auch in Nassräumen weit verbreitet. Die Mischung aus Zement, Kies und Sand liefert eine Weltpremiere: den ersten Beton. Römische Bauherren und Architekten waren immer noch nicht erfreut darüber, dass römische Straßen ständig verbessert wurden, um den Bedürfnissen gerecht zu werden, neben Entwässerungssystemen und seitlichen Kanälen für eine leichtere Fortbewegung während der Reparaturzeiten.

Der römische Senat legte einige Kriterien für die Klassifizierung von Straßen fest:

• öffentliche Hauptstraßen – mit öffentlichen Geldern finanziert und für große Entfernungen bestimmt (Verbindung von Städten, Flüssen oder Flüssen und Meeresküsten). Vorgesehen für den Umzug von Legionen, aber auch für den privaten Verkehr geöffnet.
• Neben-, Privat- oder Landstraßen – von Privatpersonen finanziell unterstützt und verbinden verschiedene Orte und Hauptstraßen
• Kommunalstraßen – Verbindung römischer Dörfer, als Nachbarstraßen mit doppelter Finanzierung.

Basierend auf der Ausführungstechnologie werden römische Straßen unterteilt in:

• Straßen aus eingeebneter Erde (Via Terrena)
• Geerdete Straßen mit geschotterter Oberfläche (Via Glareata)
• Mit Kopfsteinpflaster gepflasterte Straße (Via Munita)

Nach den Theorien von Vitruv (einem berühmten Architekten) waren die Eigenschaften von Kopfsteinpflasterstraßen, die aus mehreren Materialschichten bestehen, Langlebigkeit und Vielseitigkeit im Laufe der Zeit. Leider ging die Technologie der römischen Straßen in der Nähe der Renaissance verloren, als sie von den Holländern neu erfunden werden musste.

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