Untergrundvorbereitung (nach Verwendungszweck)

Pflaster kann aus Pflastersteinen oder polygonalem Stein bestehen.

Pflastersteine werden auf 3 Arten verlegt:

• auf einem Sandbett

• auf einem Betonbett

• auf einem Halbtrockenestrich

Das Bett für Pflastersteine hängt von der erwarteten Beanspruchung ab, sowohl im Volumen als auch in der Art – Fußgänger- oder Fahrzeugverkehr. Auf dieser Grundlage werden Gräben mit einer Tiefe von 5 cm für Fußgänger-Pflasterbetten und 18-23 cm für Fahrzeugverkehr-Pflasterbetten ausgehoben. Der Graben wird mit Schotter, zerkleinertem Stein oder Zuschlagstoff bedeckt. Anschließend wird eine Sandschicht über die Schotterbasis verteilt. Sie wird verdichtet, und die Verlegung der Pflastersteine kann fortgesetzt werden.

Bei der Verlegung auf einem Betonbett oder Halbtrockenestrich wird die Tragschicht nach denselben Anweisungen wie bei Böden vorbereitet.

Die Untergrundvorbereitung für die Verlegung von polygonalem Stein ähnelt der für Pflastersteine (der Graben ist flacher, und polygonaler Stein wird meist auf einem Betonbett verlegt).

Trittplatten und Stufensteine werden direkt auf dem Boden verlegt, auf einem Sandbett.

Außenwege sind für Fußgänger- oder Fahrzeugverkehr bestimmt. Für Fußgängerverkehr werden Pflastersteine aus Schiefer, Marmor, Sandstein oder Granit verwendet, seltener Travertin, in dünnem Format (3-5 cm, sogar 7 cm) oder als polygonaler Stein; für Fahrzeugverkehr werden Pflastersteine aus Granit oder Sandstein verwendet, 8-10 cm stark.

Die Straßenpflasterung ist durch das Gesetz 10/1995 über die Bauqualität und die Norm SR 6978/1995 geregelt. Nach diesen Normen werden Pflastersteine auf Straßen (einschließlich solcher mit hohem Verkehrsaufkommen) und auf Straßen mit mittlerem bis eher starkem Verkehr verwendet, jedoch nicht bei sehr starkem Verkehr. Für stark befahrene Straßen werden Pflastersteine über 10 cm Stärke verwendet, für mittlere Beanspruchung Blocksteine (Pflastersteine 8-10 cm stark). Nach den Normen bedeutet mittlere Beanspruchung einen Fußgängerverkehr von 3.501-8.000 Personen/Tag (400-1.000 Personen/Stunde) und einen Fahrzeugverkehr von 4.501-11.000 Fahrzeugen/Tag (3.501-8.000 Fahrzeuge/Stunde), entsprechend zweispurigen Straßen.

Der Bau einer Pflasterstraße unter den obigen Bedingungen erfüllt folgende Anforderungen:

• ein einseitiges Gefälle für einspurige Straßen und für zweispurige, durch einen Mittelstreifen getrennte Straßen. Dasselbe gilt für Parkplätze und Plätze.

• das Gefälle beträgt 2 % für Straßen mit Mittelstreifen, 1,5-2,5 % für Plätze und Parkplätze

• Blockpflaster benötigt ein Gefälle von 2,5 %

• die maximal zulässige Unebenheit beträgt 10 mm, außer wenn dies zu Wasseransammlungen auf der Oberfläche führen würde

• die Fugenbreite beträgt 5-8 mm

Unter Einhaltung dieser Anforderungen können Pflastersteine auf 3 Arten verlegt werden.

1. Auf einem Sandbett – die Standardoption, am häufigsten verwendet

• Die Entwässerungsbedingungen werden geprüft – es ist wesentlich, dass sich unter den Steinen kein Wasser ansammelt, daher muss geprüft werden, wie das Wasser über die Fläche abfließt

• Bei Bedarf wird ein Entwässerungssystem gebaut; ein verdeckter Kanal kann ausreichen. Auf manchen Strecken kann seitlich der Straße eine tiefere Fläche zur Wasserableitung gepflastert werden.

• Versorgungsleitungen werden geprüft und müssen vermieden werden.

• Die Aushebung erfolgt bis zur erforderlichen Verlegetiefe, abgestimmt auf das Entwässerungssystem

• Die Aushebung wird fortgesetzt, bis fester Boden erreicht ist, wobei weicher Untergrund vermieden wird. Für Fußgängerbereiche wird ein 5 cm starkes Schotterbett benötigt, was einer Grabtiefe von 18-23 cm entspricht. Für Fahrzeugverkehr und um Pools herum wird ein 18-20 cm starkes Bett benötigt, wodurch sich die Grabtiefe erhöht. Ein breiterer Aushubbereich wird verwendet, wenn seitlich Bordsteine installiert werden.

• Die Fläche wird mit Holzpflöcken und Schnur markiert

• Die Fläche wird vermessen (Länge, Breite, Tiefe), mit Maßband oder Zollstock.

• Schotter (zerkleinerter Stein oder Zuschlagstoff) wird für die Tragschicht gewählt, üblicherweise in einer Körnung von 1,5-2 cm. Für zwei Tragschichten werden zwei unterschiedliche Schottergrößen gewählt, wobei die gröbere unten liegt. Schotter- und Sandmengen werden anhand der Angaben des Lieferanten berechnet.

• Pflastersteine werden gewählt. Für Fahrzeugverkehr über 3,5 Tonnen werden Pflastersteine über 8 cm Stärke verwendet; für Verkehr unter 3,5 Tonnen können auch 7 cm starke Pflastersteine verwendet werden. Die benötigte Pflastersteinmenge wird berechnet, mit etwas Reserve.

• Die Fläche wird mit Holzlatten eingefasst

• Die Schotterbasis wird verlegt und verdichtet (mit einem Plattenrüttler). Eine 2-3 cm starke Sandschicht (Feinsand) wird über diese Basis verteilt. Der Pegel wird mit einer Richtlatte ausgeglichen. Sie wird verdichtet (gestampft). Eine zweite, lose Sandschicht wird verteilt.

• Bordsteine werden installiert.

• Pflastersteine werden auf der zweiten Sandschicht verlegt. Die Steine werden 2 cm höher als das endgültige Pflasterniveau gesetzt.

• Sie werden mit einem 25-kg-Handstampfer oder einem mechanischen, Stück für Stück, ohne Bewässerung, festgeklopft. Unebenheiten werden korrigiert.

• Sand wird über die gesamte Fläche verteilt, großzügig mit Wasser benetzt und mit einer Bürste in die Fugen gekehrt, bis diese gefüllt sind.

• Je nach Ergebnis wird ein zweiter Stampfvorgang durchgeführt.

2. Auf einem Halbtrockenestrich

• nach Aufbau der Basis (Schotter- und Sandtragschicht) wird der Sand verdichtet und nivelliert. Das erreichte Niveau liegt 7-8 cm unter der gewünschten Endhöhe.

• der Estrich wird gegossen, etwa 2 cm stark, mit dem für die Wasserableitung erforderlichen Gefälle.

• bevor der Estrich trocknet, werden die Pflastersteine platziert und mit einem Gummihammer festgeklopft, um sie zu setzen

• die erste Steinreihe wird mit Führungsschnüren fertiggestellt, und die Ebenheit wird geprüft.

• die Führungsschnur wird verschoben, und die zweite Steinreihe wird verlegt

• die Ebenheit wird entlang beider Achsen geprüft

• die Zwischenräume zwischen den Steinen werden mit einer Mischung aus Quarzsand und Zement gefüllt, und der Estrich wird zum Abbinden belassen

• Fugen werden durch Einschneiden von Rillen zwischen den Steinen gebildet, mit einem runden Werkzeug (einem Schraubenzieher). Diese Rillen lassen Wasser in Richtung des Estrichgefälles abfließen und verhindern, dass der Estrich durch in der Rille angesammeltes Wasser infolge der Ausdehnung und Kontraktion bei Frost-Tau-Zyklen reißt.

• Überschuss wird mit einer Bürste entfernt

• Begehung wird bis zum Trocknen vermieden

3. Auf einem bewehrten Betonbett

• die Aushebung erfolgt nach Berechnung der erforderlichen Tiefe

• die bewehrte Betonplatte wird gegossen, unter Einhaltung der für die Regenwasserableitung erforderlichen Gefälle

• sobald der Beton ausgehärtet ist, wird die Verlegung mit Kleber fortgesetzt. Die Pflasterverlegung umfasst: Auftragen von Kleber auf die Betonplatte, Auftragen von Kleber auf den Pflasterstein, Festklopfen des Pflastersteins mit einem Gummihammer, bis die für das Regenwassergefälle erforderliche Ebenheit erreicht ist, und Verfugen der Fugen mit wasserdichter Fugenmasse.